IPB
Вход
Логин: Пароль:Забыли пароль?
Запомнить вас на этом компьютере?
Войти скрытым?

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

 
Ответить в данную темуНачать новую тему
> Николай Емельянович Аксененко
aut_vincere
сообщение 15.3.2009, 15:50
Сообщение #1


UnitedSouth
Иконка группы

Группа: Администраторы
Сообщений: 12234
Регистрация: 24.10.2006
Пользователь №: 111



Репутация:   48  


Николай Емельянович Аксёненко (15 марта 1949 — 20 июля 2005)



Министр путей сообщения в 1997—2002 годах (с перерывом в мае-сентябре 1999).

Благодаря усилиям этого человека Локомотив обрёл один из самых современных стадионов в Восточной Европе, современную базу и состав, который в последствии дважды взял золото в Чемпионате России.

15 марта Николаю Емельяновичу исполнилось бы 60 лет.



Об акции, которая планировалась на матче Локомотив - Химки 14 марта

http://unitedsouth.ru/blog/?p=166
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
victor_555
сообщение 15.3.2009, 17:20
Сообщение #2


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 165
Регистрация: 10.4.2007
Из: Юг 4 низ
Пользователь №: 1196



Репутация:   0  


Его звезда горит ярко!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
superhronic
сообщение 15.3.2009, 18:23
Сообщение #3


дикий птиц
Иконка группы

Группа: Модераторы
Сообщений: 1061
Регистрация: 21.10.2006
Из: Iraq
Пользователь №: 9



Репутация:   3  


Светлая память!!!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
fdlk
сообщение 15.3.2009, 18:51
Сообщение #4


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 745
Регистрация: 15.4.2008
Из: Бибирево
Пользователь №: 8275



Репутация:   9  


Огромное спасибо ему.Земля пухом.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
archi
сообщение 15.3.2009, 18:54
Сообщение #5


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 218
Регистрация: 18.2.2007
Пользователь №: 839



Репутация:   6  


Светлая память...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Гоша
сообщение 15.3.2009, 22:54
Сообщение #6


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 581
Регистрация: 26.2.2009
Из: Москва
Пользователь №: 28349



Репутация:   0  


Светлая память(
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shearer
сообщение 16.3.2009, 12:44
Сообщение #7


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 123
Регистрация: 23.10.2006
Пользователь №: 27



Репутация:   0  


Его будут помнить и через 20-30 лет.

А про липу всё что скажут - "это дерево такое".
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Poet
сообщение 16.3.2009, 16:27
Сообщение #8


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 701
Регистрация: 20.12.2006
Из: Юг 3 верх
Пользователь №: 408



Репутация:   0  


Жаль, что не все кто приходит на ЮГ, знают кто этот человек, и что он сделал для "Локомотива"
А так, светлая память!
Будем делать все, чтобы слава Николая Емельяновича передалась новому поколению!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Сигареты
сообщение 16.3.2009, 18:22
Сообщение #9


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 90
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2339



Репутация:   0  


Цитата
Жаль, что не все кто приходит на ЮГ, знают кто этот человек, и что он сделал для "Локомотива"

может, есть смысл просветить?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Legia
сообщение 16.3.2009, 19:39
Сообщение #10


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 220
Регистрация: 2.7.2008
Из: Москва
Пользователь №: 10531



Репутация:   0  


А зачем такой тупой пост? Сам не можешь найти информацию и узнать что этот человек сделал для Локомотива?

Николай Емельянович, спасибо вам за все.Вечная память
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
pavelakapavlin
сообщение 16.3.2009, 23:41
Сообщение #11


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 873
Регистрация: 1.2.2007
Пользователь №: 733



Репутация:   0  


Подробная биография об Аксёненко на википедии >>>

Цитата
* * *


"В 2000 году министр путей сообщения Николай Аксененко лично возглавил оргкомитет по подготовке кандидатов от «Локомотива» в сборные команды страны для участия в очередных олимпийских играх. В результате в сборную команду, представлявшую Россию на летних играх в Сиднее, вошло 17 спортсменов «Локомотива», которые принесли стране 5 медалей: 2 золотые, 1 серебряную и 2 бронзовые. Золотыми медалистами стали гандболист Станиcлав Кулинченко и вновь Вячеслав Екимов. Победную точку в 70-летней истории общества поставил в 2004 году на Олимпиаде в Афинах воспитанник тренера Александра Кузнецова, Михаил Игнатьев: его золотая медаль стала 37-й в копилке «Локомотива». Спортсмены «Локомотива» принимают участие и в Параолимпийских играх. Так, в Сиднее Тамара Подпальная -фармацевт клинической больницы станции Барнаул - завоевала золотую медаль по пауэрлифтингу, а Любовь Васильева - кассир Волгоградского отделения Приволжской ж.д. -завоевала золото в беге на 400 м и серебро в беге на 200 м."

(с) РФСО «Локомотив» - "Локомотив" и олимпийское движение

* * *


"Лучшие времена «Локомотива» - с конца 90-х по середину 2000-х - с точки зрения экономики были весьма просты. МПС выделяло деньги на клуб, и их можно было тратить как бог на душу положит. При такой ситуации всем, конечно, было хорошо.

Но жизнь не стояла на месте - и в какой-то момент «халява» закончилась. Всем стало ясно, что любые вложения денег должны иметь экономический смысл. Поменялась концепция развития футбольного клуба «Локомотив».

Очевидно, что это стало результатом преобразования МПС в ОАО «РЖД», а затем - смены его руководства. Меняется политика, идеология, взаимоотношения во власти. Меняются руководители. И на определенные вещи они смотрят совсем иначе, чем их предшественники.

Задача, которая была поставлена новому менеджменту «Локомотива» высшим руководством, заключалась именно в выходе на современные рельсы экономики - чтобы клуб двигался к самоокупаемости. И практику прошлого года - что скрывать, очень неудачного для команды -нельзя вырывать из общего контекста перемен в клубе. Не ошибается тот, кто ничего не делает. Но мы ни на минуту не сомневаемся, что задача-то - правильная. Немалые деньги, которые выделяло РЖД, должны были начать работать, и с этим, безусловно, был связан приход Липатова - успешного менеджера, который возглавил и «раскрутил» такую мощную компанию, как «ТрансТелеКом».

Для Николая Аксененко «Локомотив» был хобби, любимым ребенком, для которого ничего не жалко. Воспитывая ребенка, ты ведь не говоришь ему, чтобы он окупал свое воспитание! Для нового же руководства РЖД «Локомотив» - не игрушка, не ребенок. Его отношение к футбольному клубу - это нормальное отношение к бизнесу. Оно прекрасно понимает, что в спорт надо вкладывать деньги, но хочет понимать и другое - что за это будет иметь.

По сравнению с 2005 годом собственные доходы клуба возросли в восемь раз.

Может ли такое быть, чтобы за год-полтора предприятие настолько увеличило свою прибыль? Наверное, такой результат - из области фантастики. А у «Локомотива» между тем в 2007 году доходы составили 28 миллионов долларов. С учетом продажи Ивановича клуб в 2008-м заработает самостоятельно примерно половину доходной части бюджета. Это - обратная сторона той семейственности, которая была свойственна прежнему руководству клуба. Все на самом деле очень просто. Помимо организационных изменений, была приведена в порядок бухгалтерия. Те доходы, которые имели отдельные люди, стали перенаправляться в бюджет клуба. Конечно, нельзя сказать, что «Локомотив» был черной дырой, но с точки зрения финансов все было кошмарно. В ходу был «черный нал», образовались гигантские долги!

Нельзя забывать и о том, что огромная часть средств, перечисляемых РЖД «Локомотиву» по рекламно-спонсорскому контракту, тратится на социальные проекты. Это детская футбольная школа, имеющая два отделения - в Черкизово и Перово, в которой в общей сложности занимаются 600 детей. Спортинтернат, общеобразовательная школа, детский фонд «Расправь крылья», массовый турнир «Локобол»... Ни один ответственный руководитель РЖД никогда в жизни не пойдет на то, чтобы взять и отказаться от «Локомотива» - и потому что это часть бренда РЖД, и по причинам серьезной социальной направленности этой помощи. Но следить за тем, как расходуются в клубе средства, новое руководство решило серьезно.

Менеджерские успехи Филатова - для нас факт весьма спорный. В серьезной структуре, с нашей точки зрения, не может идти речи о клановости - у бывшего президента «Локомотива» же в клубе работала почти вся его семья. Иногда доходило до абсурда. Однажды по протекции Филатова взяли некоего человека, которого никто не знал, отвечать за ремонтные и строительные работы. Где-то на территории стадиона провалился грунт - и ему поручили заделать прореху. Так этот человек взял и заасфальтировал все, включая канализационные колодцы! В итоге эти колодцы искали с миноискателями. А когда стали разбираться в профессиональных качествах этого человека, оказалось, что у него нет ни соответствующего его должности образования, ни опыта. Мало того, если сейчас пройтись по территории стадиона, можно увидеть, что кое-где этот асфальт уже проваливается."

(с) Книга И.Рабинер - "Локомотив", Который мы потеряли

* * *


"Приятно вспомнить времена, когда нас курировал Николай Аксененко. Первые два года, когда он возглавил МПС (с 1997 по 1999 годы), контакта у нас не было никакого. Существовал определенный бюджет, мы жили в его рамках, другие деньги старались заработать сами. Теперь очевидно, что Аксененко в тот период присматривался, вел сбор информации про меня, про Семина, про клуб. Чем занимаемся, как себя ведем, что представляем собой как люди. И в какой-то момент он принял для себя решение: с ними можно работать. После чего за два года для команды было сделано столько, сколько никто и ни для кого не делал. Взять хотя бы строительство стадиона и базы. Аксененко понимал, что такое «Локомотив» и без чего команды не может быть. Моим делом было объяснить, зачем команде нужно то-то и то-то - и вопросы решались без проволочек. Мы первыми из московских клубов открыли интернат, привлекли туда учителей по разным предметам из лучших школ Москвы."

(с) прямая речь В. Филатов. из книги И.Рабинер - "Локомотив", Который мы потеряли

* * *

Наиболее полная биография


--------------------
Единство!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
PatricK
сообщение 18.3.2009, 21:16
Сообщение #12


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 121
Регистрация: 9.3.2008
Из: Москва, ЗАО
Пользователь №: 7161



Репутация:   0  


Цитата
Я не олигарх, а государственный служащий, который постоянно чувствует ответственность за безопасность людей, за развитие системы путей сообщения. За то, чтобы людям было доступно и комфортно пользоваться железными дорогами.

Николай Аксененко, октябрь 2000 года


Светлая Память...
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Shearer
сообщение 19.3.2009, 10:41
Сообщение #13


постоянный участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 123
Регистрация: 23.10.2006
Пользователь №: 27



Репутация:   0  


Цитата(pavelakapavlin @ 16.3.2009, 23:41) [snapback]27602[/snapback]

Липатова - успешного менеджера, который возглавил и «раскрутил» такую мощную компанию, как «ТрансТелеКом».


Материальная база которой - оптоволокно вдоль ж/д трасс - была заложена до него Николаем Аксененко.
Еще раз спасибо ему за всё.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
pavelakapavlin
сообщение 20.3.2009, 2:42
Сообщение #14


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 873
Регистрация: 1.2.2007
Пользователь №: 733



Репутация:   0  


Цитата
На переломе
Николай Аксёненко был одним из тех, кто способствовал, чтобы МПС превратилось в РЖД


15 марта бывшему министру путей сообщения Николаю Аксёненко исполнилось бы 60 лет. Он был, без сомнений, личностью яркой и незаурядной. И при этом его деятельность, принимаемые и не принимаемые решения и сегодня выглядят достаточно противоречивыми и едва ли могут быть оценены однозначно. Впрочем, как и то время, в которое Николай Емельянович руководил отраслью.

Сегодня на страницах «Гудка» о нём вспоминает Андрей Гурьев. Ему довелось знать лично Николая Емельяновича. Андрей был руководителем пресс-службы ОЖД в то время, когда Аксёненко работал на магистрали.

Вряд ли найдётся человек, работавший когда-либо под началом Аксёненко и не испытавший его, казалось бы, совершенно невозможного прессинга, не обижавшегося на него, что называется, по нескольку раз на дню. Но наряду с этим очень многие, узнав о смерти Николая Емельяновича, совершенно искренне горько вздохнули, подумав про себя: «Как жаль! Ведь вот уж действительно матёрый был человечище!»

Это именно при Аксёненко Министерство путей сообщения – со скрипом, с оглядкой и даже с сопротивлением, но всё-таки подалось, развернулось и двинулось от столь дорогого сердцу тогдашних ветеранов «сохранения» отрасли к своему коренному обновлению.
«Железные дороги должны или измениться, или умереть!» – прозвучал ещё в 1989 году на проходящем в Москве XXV Конгрессе Международного союза железных дорог столь далёкий и малопонятный тогда для советских железнодорожников лозунг. Прошло несколько лет, и не кто иной, как Аксёненко на коллегии МПС произнёс: «Если и дальше затягивать с осуществлением назревших преобразований или вести их робко, непоследовательно, то через несколько лет отрасль из фактора роста экономики превратится в её тормоз или попросту встанет. Неумение или нежелание изменяться в соответствии с требованиями времени представляет для железнодорожного транспорта большую опасность, чем сами изменения, какими бы сложными они ни были». Такие слова прозвучали из уст главы МПС России тогда впервые.

А потом началась борьба за их воплощение. «Некоторые работники относятся к реформе, мягко говоря, сдержанно, потому что они просто привыкли к нынешней системе организации и управления, чувствуют себя в ней комфортно и не хотят серьёзных и глубоких преобразований. С такими, если они не пожелают включиться в работу по созданию эффективного механизма функционирования отрасли в условиях реформирования, придётся расставаться», – резал по живому Аксёненко и целенаправленно двигал вперёд всю эту неподъёмную махину.

Но ещё раньше начиналась совершенно новая эпоха, новая экономика. Работая на дорожном уровне, Аксёненко оказался одним из первых, кто был открыт ветру перемен и готов был относиться к железнодорожному транспорту как к самостоятельному бизнесу – мощному, предлагающему качественные услуги, гибко реагирующему на спрос. Как к зарабатывающему инвестиции, а не к подобию собеса, раздающего из последних сил крохи и вынужденного ходить с протянутой рукой к государству.

До Аксёненко в отрасли несколько лет шла упорная консервация старых нормативных отношений вместо строительства новых, соответствующих принципиально новому общественному строю. И Николай Емельянович на своём опыте вполне ощутил несоответствие отживших норм нарождающимся бизнес-отношениям. Когда он пробовал создавать и использовать для увеличения эффективности перевозок современные бизнес-подходы. И когда люди, назад смотрящие, называли это «выращиванием пиявок на теле железной дороги».

А позднее сколько же было выплеснуто общественного негодования в ответ на попытки снизить (не повысить!) тарифы по ряду грузов и запустить рыночные механизмы выравнивания спроса и предложения хотя бы в таком подготовительном виде. И это притом, что страна в то время буквально тонула в неплатежах, бартере, невозможности одних продать и заработать, других – вывезти и дать возможность расплатиться и т.д. Сегодня это называется гибкой тарифной политикой, а тогда подавалось практически как преступление или, по крайней мере, явное злоупотребление.

А какие возникали у Аксёненко смелые, просто дух захватывающие инфраструктурные проекты! Продление Транссиба на запад, строительство моста на Сахалин и далее в Японию, прокладка дорог к сибирским месторождениям полезных ископаемых. Аксёненко являлся также сознательным сторонником строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва.

Конечно, многие из тех идей, которые реализовывались под руководством Аксёненко, возникали не у него самого, а принадлежали его соратникам и подчинённым. Но важно как раз то, что убедить этого руководителя в необходимости существенных изменений было возможно, после чего он становился уже «паровозом» для новых идей такой неодолимой силы, что многих это, попросту сказать, пугало.

Но здесь была и оборотная сторона медали. Некоторые люди распознавали, умели почувствовать внушаемость Аксёненко и старались этим воспользоваться. Многие работавшие с ним в МПС просто диву давались, что, как говорится, на мудреца довольно простоты и Николай Емельянович не может подчас отделить действительно болеющих за дело от имитаторов. Хорошо знавшие его коллеги свидетельствовали, что душа у Аксёненко была тонкая и ранимая, он очень любил детей, свою семью, умел совершенно искренне и исчерпывающе помогать в беде друзьям и знакомым.

Николай Емельянович был, безусловно, смелым человеком. В дни дефолта он не побоялся издать знаменитую телеграмму № 722 по расчётам за внешнеторговые перевозки, которая буквально спасла железную дорогу от разорения. Хотя министр прекрасно понимал, что у него из-за этого будут тяжёлые судебные процессы и неприятности с клиентурой.

Где Аксёненко брал столько сил для работы и борьбы? Откуда такая неистовость? Неведомо. Рабочий день – с семи утра до десяти-одиннадцати вечера. Заседания, бывало, по восемь часов без перерыва. Разборы – без снисхождения, без пощады, без ссылок на заслуги (за редким исключением). Вражда – до полного уничтожения, и это с теми, с кем, можно сказать, долгие годы укрывался одной шинелью. А в результате – всё всегда очень мощно и, как правило, неоднозначно. Один из политических деятелей то ли в шутку, то ли всерьёз публично сравнил однажды Аксёненко с Кагановичем. Один бог знает, как он отнёсся к такому сравнению в своей душе. Ведь не исключено, что и положительно. «Я думаю, мне теперь до всего в стране должно быть дело», – сказал, как известно, Аксёненко после своего назначения первым вице-премьером. И всемерно старался, чтобы так оно и было.

Одно время казалось, что имя Аксёненко забыто. Сегодня же мы все чаще о нём вспоминаем. Разумеется, после его ухода в отрасли появлялось и реализовывалось много новых оригинальных идей, но тот курс, который проводил Николай Емельянович, во многом теперь оказывается востребованным и продолженным. Железнодорожный транспорт становится всё более эффективным, открытым для инвестиций и передовых технологий хозяйственным организмом. Структурная реформа, замедлившая было после акционирования МПС свой ход, развивается по принципу: от видов деятельности к бизнес-единицам. От монополии к созданию конкурентных рынков транспортных услуг. Гибкая тарифная политика пробивает себе дорогу к полноценной либерализации тарифов. Опять на слуху и даже уже в активной разработке находятся все аксёненковские инфраструктурные проекты.

Сильно изменились времена, и нет уже тех лихих 90-х. Но никогда не уйдёт потребность в том, чтобы смотреть вперёд, а не назад, создавать, а не охранять, открываться новым возможностям и миру, а не уповать на собственную исключительность. Аксёненко это всегда осознавал и умел делать.

Справка «Гудка»
    Аксёненко Николай Емельянович родился 15 марта 1949 года в селе Новоалександровка Болотнинского района Новосибирской области.
    Трудовую деятельность начал в 1966 году слесарем-сборщиком Новосибирского авиационного завода. Параллельно учился в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта по специальности инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог. Институт окончил в 1972 году. Позже получил второе высшее образование, окончив в 1990 году Академию народного хозяйства.
    С 1972 по 1978 год работал дежурным по станциям, начальником станций Восточно-Сибирской железной дороги.
    В 1978 – 1984 годах – заместитель начальника станции, начальник отдела движения, заместитель начальника Воронежского отделения Юго-Восточной железной дороги, заместитель начальника службы движения Юго-Восточной железной дороги.
    С 1984 по 1994 год – заместитель начальника Мурманского отделения, начальник Ленинград-Финляндского отделения Октябрьской железной дороги, заместитель начальника и главный экономист Октябрьской железной дороги, первый заместитель начальника дороги.
    В 1994 – 1997 годах – заместитель и первый заместитель министра путей сообщения РФ. Министром путей сообщения назначался дважды – в 1997 году (работал в этой должности по 1999 год) и в 2000 году (по 2002 год).
    12 мая 1999 года указом Президента РФ был назначен первым заместителем председателя Правительства РФ.
    Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» III степени.
© «Гудок», 16.03.2009

http://www.gudok.ru/index.php/69252


--------------------
Единство!
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
aut_vincere
сообщение 15.10.2015, 15:12
Сообщение #15


UnitedSouth
Иконка группы

Группа: Администраторы
Сообщений: 12234
Регистрация: 24.10.2006
Пользователь №: 111



Репутация:   48  


Цитата
Николай Аксененко - министр путей сообщения Российской Федерации в 1997-2002 годах. Благодаря усилиям этого человека в период его нахождения в данной должности, московский Локомотив обрел один из лучших футбольных стадионов страны и Восточной Европы, современную базу и состав, который дважды стал чемпионом страны и пошумел в еврокубках. Одним словом, Николай Аксененко внес значительный вклад в успехи команды, которые позволили называть Локомотив грандом отечественного футбола.
Умер от лейкемии в 2005 года.

Сегодня баннер с изображением Николая Аксененко вывешивается фанатами Локомотива на всех матчах команды. Как дань благодарности, и как противопоставление нынешнему руководству клуба и его покровителям из РЖД.

https://vk.com/ultras_action?w=wall-38279446_54215
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
aut_vincere
сообщение 22.11.2015, 22:50
Сообщение #16


UnitedSouth
Иконка группы

Группа: Администраторы
Сообщений: 12234
Регистрация: 24.10.2006
Пользователь №: 111



Репутация:   48  


В Ярославле на "Арене-2000" Локомотива

Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
aut_vincere
сообщение 30.3.2017, 12:46
Сообщение #17


UnitedSouth
Иконка группы

Группа: Администраторы
Сообщений: 12234
Регистрация: 24.10.2006
Пользователь №: 111



Репутация:   48  


Есть в офисе на стадионе такая книга



"Мне до всего есть дело. Воспоминания о Николае Емельяновиче"

Если кому интересно, можем дать почитать, пишите
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
intel
сообщение 30.3.2017, 12:49
Сообщение #18


ветеран форума
Иконка группы

Группа: Пользователи
Сообщений: 2655
Регистрация: 25.7.2008
Пользователь №: 11410



Репутация:   6  


Мемуары?
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
aut_vincere
сообщение 31.3.2017, 22:36
Сообщение #19


UnitedSouth
Иконка группы

Группа: Администраторы
Сообщений: 12234
Регистрация: 24.10.2006
Пользователь №: 111



Репутация:   48  


Там рассказы о нём 30 людей, собранные и свёрстанные Якуниным Михаилом Борисовичем, как рассказал прочитавший
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение
Нирвана
сообщение 6.9.2017, 17:38
Сообщение #20


Коломна
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 323
Регистрация: 16.5.2009
Пользователь №: 29276



Репутация:   19  


Прочитал книгу.

Читать интересно, потому что информации действительно очень много новой интересной.

Если вкратце и без особых спойлеров.
Воспоминания идут не единым блоком от каждого человека, а разорвано кусками (по периодам жизни и карьеры Аксененко). Так что 30 человек рассказчиков (или сколько их там точно?) перемешаны по книге. Из-за этого читать тяжело - объяснив единожды, что за человек вещает и как он связан с Николаем Емельяновичем, автор дальше просто приводит его фамилию под очередным блоком текста. Приходится отлистывать, чтобы въехать хоть немного.

Конечно, вообще все рассказы - исключительно положительны. Это помогает с одной стороны оценить реально весь тот огромный объем дел, который нес на себе Аксененко (на работе с 6 утра - это у меня вообще не помещается в голове), но с другой не дает полной картины. Потому что толком, что конкретно произошло в период судов и на чем дела вообще основывались, приходится догадываться (или гуглить).

При это между строк можно прочитать, где и до чего реально можно было докопаться.

Есть небольшие преувеличения, конечно (я у нескольких людей пытался выяснить пару эпизодов в жизни страны, на которые повлиял Николай Емельянович, судя по воспоминаниям, но подтверждений найти не удалось).

Но всё это, конечно, херня полная на фоне приходящего понимания, что за Человек, погрузившись в наш Клуб с головой, помог нам стать тем Клубом, каким его знали и уважали вообще все в стране и в Европе в начале 2000-х.

Для тех, кто увлечен историей Локомотива (особенно, современно его частью), книга обязательна к прочтению.
Я узнал очень и очень много нового.
И совсем отбросил сомнения в необходимости звезды для него на стадионе.
Перейти в начало страницы
 
+Цитировать сообщение

Ответить в данную темуНачать новую тему

 

Текстовая версия Сейчас: 23.9.2017, 13:54